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【影响】云上记忆俄罗斯中央空军博物馆

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　　博物馆收藏有大量飞机定型生前的验证机原型机和其他试验型号，是该馆的特点之一，展品大多为孤品，具有极大的历史意义和价值。也正因如此，俄军方出于保密方面的考量，该博物馆在 1999 年才正式对公众开放参观，并于20002001 年由军方转移成为俄罗斯联邦政府机构管辖。

　　虽然莫尼诺机场已经废弃不用，博物馆也已成为一个联邦机构对公众开放，但该地区仍属于俄罗斯军方管辖范围，同时处于契卡洛夫机场起降航线之下，所以管理粗放不失严格，馆有些工作人员管理风格说话方式仍旧带有浓厚的军人气息，原则上除正常参观及捐赠之外的活动，如展品测绘无人机航拍和开放路线之外的航空器参观等必须要经过俄罗斯防部官方批准。

　　展品

　　博物馆开放的区域为 3 个机库改造的室内展馆和 1 处固定路线的露天机坪，展出 173 架飞机和 127 台飞机发动机。同时还保有大量冷战时期美制间谍设备，以及苏联空军的武器乐器制服艺术品等。

　　室内展馆

　　进入博物馆，首先看到的是 2 个由机库改造的室内展馆，分两个展示时期 第一个时期展现了早期飞行发展历史，在这里可以看到自沙俄时代开始俄罗斯人对航空的早期探索，陈列着航空时代初期俄和外使用的飞机零件模型及整机，同时还会不定期举行特展 ；第二阶段为二战的苏联空军，保存着大量关于二战的艺术作品如雕塑油画，同时也以实物和模型的形式展示着苏军使用过的各种整机零件装备和遗迹，其主要展品包括 P5 侦察机I15 战斗机I16 战斗机IL2 和 IL10 强击机Mig3 战斗机Yak9U 战斗机以及三次苏联英雄二战苏军第一王牌飞行员阔日杜布驾驶的La7 战斗机等。

　　室外展区

　　走过室内展馆，到位于室外的展览区域，这里才是航空博物馆真正的精华所在，沿着参观路线可以看到整个 20 世纪 4090 年代苏联空军发展的历史，集展示了苏霍伊米高扬·格列维奇图波列夫安诺夫米亚西舍夫雅科夫列夫米里等著名飞机设计局设计的各类飞机，大量的原型机和试验型号令人目不暇接。

　　首先能看到的是博物馆的镇馆之宝之一米里设计局设计的世界上最大的直升机 V12，高达105吨的起飞重量和巨大的体积，迄今为止都没有能与之相媲美的重型直升机，仅生两架。

　　在 V12 的对侧机坪的面，陈列了图波列夫设计局设计的战斗机及轰炸机，仿制自美军 B29 的Tu4轰炸机Tu16A 轰 炸 机Tu16K 轰炸机Tu22 轰炸机Tu22M0 轰炸机生 9 架Tu128截击机一字排开。

　　机坪北面陈列了米里设计局和卡莫夫设计局的直升机，从 Mi1 到最新的 Mi35 各类型号一应俱全，其不乏 Mi24A 这样的实验型号和存世量极少的Mi10Mi24VP 生 25 架 Mi6AYA 等直升机，而在角落里堆放的 Yak24直升机更是由于生数量稀少，仅存这 1 架。

　　这些直升机对面陈列的就是雅科夫列夫设计局设计的各类飞机，主要有Yak130第一架原 型 机Yak17Yak23Yak25Yak25RVYak27RYak28LYak36 垂直起降验证机生 4 架现存 1 架Yak38 和 Yak141 生 4 架现存 2 架 。

　　紧挨着雅科夫列夫展区的就是米高扬·格列维奇的品， 包括MiG9Mig15MiG17FMiG19PMiG21BisMiG21PFSMiG23MiG25PDMiG25RMig27各种不同原型机状态的 MiG29MiG31曾经打破多个飞行世界记录的 Ye152M1 截击机存世 1 架MiG105 实验型航天飞机生 1 架存世 1 架等，这个区域还放置着一架米亚西舍夫 M17 高空侦察机。

　　再往北走看到的是著名的 Tu144 超音速客机，作为对英法联合研制协和号超音速客机的回应，苏联研发并将这款人类历史上第一款超音速客机在 1975 年投入使用，但是受制于各方面问题，该飞机事故频出，仅完成 55 次客运航线的飞行后便退出运营，并于 1987 年彻底离开天空，现存 5 架。Tu144 飞机下面有一架特殊的 Mig21I 试验机，该机为了验证 Tu144 飞机机翼的翼型设计而研发，作为一架实验型号飞机，仅生一架。Tu144 飞机的侧面则是苏霍伊设计局飞机的展示区，陈列着各种子型号的飞机原型机试验机等，在这里你能见到包括著名的 Su27 系列飞机的第一架 T101 原型机和 T10M1 原型机。

　　展区最北侧是安诺夫伊留申和图波列夫设计局的大型飞机，错落排开，非常有气势。在这里的角落里，陈列着一个不对外展示的飞行器，也是作为镇馆之宝之一的 VVA14 地效飞行器，仅存 1 架，该机具有像外星飞船一样的外形设计，由意大利设计师 Robert Bartini 设计，旨在水面上高速飞行以突破美舰队的防线，该机在进行了 107 次测试飞行后于 1987 年退役。

　　整个展示区域的，除零零散散堆放的一些飞机之外，静静安放着 3 个庞然大物，也属于博物馆的镇馆之宝。

　　首先是米亚西切夫的 3MD 重型轰炸机，又称米亚 4，苏联历史上最早问世的四发喷气式战略轰炸机之一，体型巨大生数量稀少3MD 现存仅一架。

　　其次是全馆最令人兴奋的两架飞机之一 米亚西切夫 M50 四发超音速轰炸机，1957 年首飞，仅生一架。由于受制于当时技术水，该机始终无法达到设计飞行指标，最后被飞速发展的战略核导弹淘汰，但是由于米亚西切夫天马行空的想象力，以及该机在当年落后的航空技术条件下依旧试图冲破各种极限的精神，被后世称为最成功的失败品。

　　最后一架是让人兴奋的苏霍伊 T4 飞机，又称型号 100Su100，该飞机是一种程超音速轰炸机，于 1972 年首飞，设计用超高的飞行速度突破美本土防线并投放核弹。为了满足该机设计高达3马赫3200KmH的飞机时速，全机均由钛合金制造，单位重量造价超过当时黄金价格。虽然该飞机使用大量新材料新技术，具有极高的技术水，但是受制于当年整体材料和技术以及其高昂的价格，最终在生了这架编号为 101 的原型机进行若干次试飞后就停止了实验。该型飞机在研制过程攻克了一系列技术难题，为后世的高速飞机设计留下了宝贵的经验和成果。

　　同时，该博物馆内还收藏着各个时期华约其他家生的飞机，如捷克的 L29 教练机波兰的 PZL M15 等。作为世界上最大的航空博物馆之一，该博物馆藏品数量之丰富系列之完整，确实罕见，几乎见证了整个航空发展历史，对于航空爱好者说，这里几乎就是一座航空殿堂。

　　博物馆的现状及未

　　苏联解体之后，由于长期缺乏资金维持和保养，该博物馆内藏品大多数处于一个相当差的维护状态之，尤其是室外展品，除钛合金制造 T4 飞机之外，大多数展品已经锈迹斑斑老旧不堪，还有部分飞机已经出现了残破损毁的情况，令航空爱好者们唏嘘不已。计划的保养和修复工作因为资金问题也进展缓慢，在与工程师的闲聊得知，有关 VVA14 飞行器的修复工作早已提上日程，但由于严重缺乏资金支持，若干年下仅仅保证了飞行器状态不再持续恶化零件不再丢失。退役的空军司令Vladimir Mikhailov 将军曾经在一次接受采访时称 莫尼诺现在已经不再是一个博物馆了，它仅是个有飞机的停车场而已。

　　鉴于各方面原因，俄罗斯政府一直计划关闭空军博物馆，曾有消息称博物馆 2019 年之后关闭，并迁移至位于莫斯科以西库宾卡地区的爱者公园，同该地区其他三个军事设施库宾卡机场库宾卡坦克博物馆及阿拉比诺坦克训练场一起，组成世界最大的爱教育军事公园群，继续向俄罗斯及全世界游客开放参观。

　　虽然美苏两个超级大持续长达 40 年的冷战让当时的世界人民笼罩在无比深重的核战争和毁灭阴影之下，但是也确实带动了科学技术的飞速发展，促使航空先驱们不断突破自我突破限制，从而追求极致不断创新，攀登新的高度，这恰恰也是人类百余年不断追求天空向往飞行的意义所在。如今，红色苏联已经离我们远去，而人类航空事业发展在经历过第一个百年之后的脚步不会停止，空军博物馆就是在那个航空辉煌时代给后世留下的惊鸿一瞥和永恒的丰碑，提醒着人们科技和创新牺牲和奉献努力和拼搏会带多么巨大的成就和进步，也让后者们踏着前人的脚印不断攀登新的航空高峰。

　　本文刊载于大众考古2020年1月刊

　　作者为西北大学文化遗学博士研究生

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